摘要 ：自動化元件是電廠機(jī)組自動化控制設(shè)備的基礎(chǔ)，自動化元件的應(yīng)用是水電站實現(xiàn)“無人值班，少人值守”目標(biāo)的前提。自動化元件具有分布面廣、所處環(huán)境復(fù)雜和安裝條件要求高的特點，自動化元件的可靠性直接影響了水電站的綜合自動化水平。該文主要對自動化元件在某個大型水電站的應(yīng)用進(jìn)行探討。結(jié)合該水電站相關(guān)自動化元件換型與技術(shù)改造，對水電廠使用自動化控制技術(shù)存在的問題進(jìn)行分析，為解決自動化技術(shù)在水電廠應(yīng)用中存在的問題提供參考。
概述
某大型水電站有若干臺單機(jī)為 700 MW 的水輪發(fā)電機(jī)組，電站主、輔設(shè)備的操作、監(jiān)視完全依賴于自動化元件。自動化元件的工作是否可靠，直接關(guān)系著水電站的安全可靠運(yùn)行。電站自投產(chǎn)發(fā)電以來，機(jī)組自動化元件就不斷地暴露出一些問題，例如流量計、油混水、液位計及蠕動探測等跳變、誤動和拒動等問題時有出現(xiàn) ；流量計、液位計等油水監(jiān)測元器件缺少相應(yīng)的校驗方法 ；多次因現(xiàn)地監(jiān)測元件故障導(dǎo)致機(jī)組開停機(jī)失敗。自動化元件故障嚴(yán)重影響機(jī)組的正常運(yùn)行及日常維護(hù)。
電廠針對自動化元件缺陷進(jìn)行了一系列的換型改造，使機(jī)組自動化控制設(shè)備的運(yùn)行可靠性顯著提高。該文旨在介紹自動化元件在該電站的應(yīng)用情況、故障及改造。
1 液位信號器和船舶燃油液位計
1.1 液位信號器應(yīng)用情況
該電站頂蓋排水液位信號器采用的是空心導(dǎo)桿浮球形式。磁浮球隨液位升降在測量桿上滑動，變送器將檢測桿內(nèi)的電阻信號轉(zhuǎn)換成電流信號測量液位。這種液位傳感器使用一段時間后線性度下降，實際液位與測量值產(chǎn)生偏差。當(dāng)機(jī)組停機(jī)后，頂蓋水位變化緩慢，頂蓋內(nèi)水質(zhì)油污很大，油污水垢導(dǎo)致水位計浮球卡澀。頂蓋排水液位信號器換型前經(jīng)常因為卡澀故障導(dǎo)致頂蓋排水系統(tǒng)出現(xiàn)液位到達(dá)設(shè)定值不啟泵、泵輪換異常、液位低不停泵等故障。
2018 年 4 月，電站對 12 臺機(jī)組頂蓋排水液位計進(jìn)行了換型，更換頂蓋液位計換型為新型大間隙、帶涂層浮球液位計，更換后未發(fā)生卡澀故障，現(xiàn)地控制柜與監(jiān)控系統(tǒng)液位基本一致，使用情況良好。
電站所有船舶燃油液位計使用的產(chǎn)品，采用的安裝方式有側(cè)裝和頂裝 2 種方式。電站使用的船舶燃油液位計出現(xiàn)的問題主要體現(xiàn)在磁珠卡阻（調(diào)速、三部軸承），模擬量測值跳變、緩變（水導(dǎo)），磁性浮球失磁（水導(dǎo)、漏油箱），磁性開關(guān)誤動、抗干擾差（三部軸承、漏油箱）等 4 方面。從運(yùn)行環(huán)境看，對于安裝環(huán)境干燥、液位變化緩慢的液位測量比較可靠，出現(xiàn)測量值跳變和磁性開關(guān)誤動的情況比較少，比如壓力油罐、回油箱等處的船舶燃油液位計。但是當(dāng)測量液位變化劇烈、安裝環(huán)境潮濕時，船舶燃油液位計出問題的情況比較多，尤其是水導(dǎo)油槽船舶燃油液位計。從安裝方式看，對于測量液位變化同樣劇烈的上導(dǎo)油槽、推導(dǎo)油槽和水導(dǎo)油槽船舶燃油液位計，側(cè)裝方式優(yōu)于頂裝方式。
1.2 船舶燃油液位計應(yīng)用情況
該電站調(diào)速液壓系統(tǒng)船舶燃油液位計使用多種型號和規(guī)格的船舶燃油液位計，使用過程中發(fā)現(xiàn)一些問題，例如傳感器斷裂、準(zhǔn)確度等級下降、線性度不能滿足應(yīng)用要求。目前該電站選取四臺機(jī)組，將調(diào)速器液壓系統(tǒng)原管道 2#傳感器 Keller 壓力傳感器更換為科隆兩種不同型號壓力傳感器，試用期為 3 年，試驗到期后根據(jù)使用評估確定是否取消或換型 ；在使用過程中出現(xiàn)產(chǎn)品損壞、準(zhǔn)確度、線性度等參數(shù)不滿足使用要求時，更換為原型號傳感器。
2 蠕動探測裝置和轉(zhuǎn)速裝置
2.1 蠕動探測裝置應(yīng)用情況
該電站蠕動探測之前主要使用的是氣動式機(jī)械蠕動裝置和電動式機(jī)械蠕動裝置，哈電機(jī)組和 VHS 機(jī)組使用的是氣動式蠕動裝置，型號為 RD-A 哈控，RD-A 型蠕動探測裝置由投切器和發(fā)訊單元兩部分組成，當(dāng)機(jī)組停機(jī)完成后通過蠕動控制電磁閥（空氣電磁閥）向投切器通入壓縮空氣，它將發(fā)訊單元向前推進(jìn)，使其磨擦盤與機(jī)組大軸表面相接觸（有稍許正壓力）。如果大軸發(fā)生蠕動，轉(zhuǎn)角達(dá)到 1.5° ~2°時，發(fā)訊單元便發(fā)出大軸蠕動信號，作用于報警與制動回路，投入制動閘以防蠕動現(xiàn)象擴(kuò)延。機(jī)組起動前，先動作空氣電磁閥使投切器排氣，由于彈簧力的作用，發(fā)訊單元退回原位。離開大軸表面 6 mm~8 mm，確保裝置安全。RD-A型蠕動探測裝置系統(tǒng)原理如圖1所示。RD-A型探測裝置易卡澀導(dǎo)致探測裝置投退失敗，影響開停機(jī)成功率。東電機(jī)組使用的是電動式蠕動裝置，型號為 PXJ-1D。PXJ-1D 型蠕動探測裝置多起反饋信號拒動的事件，導(dǎo)致開停機(jī)流程退出，其原因為電動式蠕動裝置控制回路與位置反饋節(jié)點取自同一個行程開關(guān)，當(dāng)行程開關(guān)常閉節(jié)點斷開時，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動，而此時可能因行程過短導(dǎo)致常開節(jié)點尚未閉合，位置信號無法正常上送至監(jiān)控系統(tǒng)。為了解決這一問題，目前電站 15 臺機(jī)組蠕動探測裝置已換型為非接觸式蠕動探測裝置，避免開停機(jī)過程中投入或退出蠕動失敗導(dǎo)致的流程退出。非接觸式蠕動探測裝置設(shè)計原理為 ：
該電站東電和哈電機(jī)組均采用占空比 0.5 的測速齒帶即齒帶中齒與槽的尺寸 1 ∶ 1，其均布 48 個齒和 48 個槽。因此，其每個齒對應(yīng)的角度為 ：
δ=360 /（48×2）=3.75° （1）
由（1）式可知，在齒帶任一角度安裝一個接近開關(guān)均可在大軸蠕動 3.75°時測得一個上升沿或者下降沿信號。因此設(shè)置兩個接近開關(guān)，其間距為齒帶凸起齒的 1/2 時，即可在大軸蠕動 3.75° /2=1.875°時，2 個接近開關(guān)中必有一個測得上升沿或者下降沿信號。因此采用雙接近開關(guān)的設(shè)計思路能滿足國標(biāo)要求，但是雙接近開關(guān)方案存在大軸蠕動角度較小時蠕動報警即出口的問題，其報警角度范圍范圍變化較大，和機(jī)組停機(jī)時的位置有關(guān)。為了使蠕動報警信號更加合理，可采用四接近開關(guān)方案。當(dāng)角度轉(zhuǎn)動至 1°至 2°時，裝置報警，并上送監(jiān)控系統(tǒng)，并具備接近開關(guān)故障判斷功能。

2.2 轉(zhuǎn)速裝置應(yīng)用情況
該電站調(diào)速器轉(zhuǎn)速裝置為能事達(dá)公司利用 PCC2003 系列研發(fā)，目前存在著以下安全隱患。
1）該裝置軟件為前能達(dá)員工編制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)能事達(dá)公司無法對軟件進(jìn)行有效維護(hù)，該裝置缺乏轉(zhuǎn)速信號跳變保護(hù)功能，導(dǎo)致機(jī)組開機(jī)過程中或空載工況下，可能發(fā)生過速保護(hù)誤動現(xiàn)象，導(dǎo)致開機(jī)失敗，緊急時影響電網(wǎng)的安全運(yùn)行。
2）該裝置硬件平臺為PC2003 系列模件，據(jù)貝加萊廠商反饋該系列模件 2018 年 6月停產(chǎn)，屆時將導(dǎo)致 18 臺機(jī)組不能穩(wěn)定采購備件的情況，影響設(shè)備長期穩(wěn)定連續(xù)運(yùn)行。
3）換型的 PCC 新型號模件，則與舊型號模件不兼容，若進(jìn)行替換，需要全部更換，且需要重新進(jìn)行安裝試驗。同時 PCC 模件存在周期性升級換代的情況，一般每 6-8 年左右需要重新?lián)Q型替換安裝，進(jìn)行安裝試驗的調(diào)試過程，設(shè)備全生命周期維護(hù)成本高昂，且維護(hù)過程中安全風(fēng)險較大。
采用哈爾濱瑞格大公司生產(chǎn)的一體化轉(zhuǎn)速裝置 SPCT 進(jìn)行更換，保證設(shè)備正常運(yùn)行。該裝置特點是經(jīng)過其他電廠長期運(yùn)行檢驗，軟件邏輯功能完善，核心硬件版本穩(wěn)定，無 PCC模件存在周期性硬件升級換代的情況，可保證備件長期穩(wěn)定供應(yīng)，有效降低裝置全壽命周期內(nèi)的綜合運(yùn)營成本。為了解決這些安全隱患，使用其他電廠已經(jīng)應(yīng)用了 10 年之久的一體化轉(zhuǎn)速裝置 SPCT 對原轉(zhuǎn)速裝置作換型替代，提高設(shè)備的整體可靠性和降低設(shè)備全生命周期維護(hù)成本。
3 流量計
該電站用于流量測量的自動化元件主要有 3 種，分別是用于水測量的電磁流量計（科隆和西門子系列）以及用于油測量的熱導(dǎo)式流量計（FOLOLO）和渦輪流量計（FOLOLO）。該電站自動化元件流量計問題主要體現(xiàn)在電磁流量計（科隆和西門子系列）測值跳變、死機(jī)等（技術(shù)供水系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)），熱導(dǎo)流量計故障率較高（外循環(huán)系統(tǒng)），渦輪流量計測值反應(yīng)時間過長影響開停機(jī)操作（高壓油）等 3 方面。西門子電磁流量計在電站和其他電站都得到廣泛使用，該流量計對水質(zhì)和安裝條件要求高，電磁流量計的直管段要滿足設(shè)計要求。西門子電磁流量計安裝方式有水平安裝和豎直安裝方式 2 種。如果流量計安裝在豎直管道建議水流方向由下往上流，這樣可以*大限度地減小液體中氣泡對測量的影響。如果西門子電磁流量計旁邊有強(qiáng)磁場干擾，流量計本體需要有良好的接地。
電廠哈電機(jī)組之前推導(dǎo)軸承高壓油總管上未安裝流量計。推導(dǎo)軸承高壓油建壓成功條件為 ：任意一臺油泵運(yùn)行&總管流量開關(guān)量動作&高壓油頂起壓力大于門檻值&高壓油頂起完成 &制動閘落下。上述判據(jù)中缺少高壓油流量模擬量判據(jù)，實際運(yùn)行中高壓油流量開關(guān)難以準(zhǔn)確整定，同時存在較大的零漂導(dǎo)致測值不穩(wěn)定。
經(jīng)過改造升級，高壓油建壓成功判據(jù)中增加高壓油流量模擬量判據(jù)。這樣既能反映真實的油泵及輸出油流運(yùn)行情況，又有效地提高高壓油建壓成功判斷的可靠性。
4 結(jié)語
自動化元件在電站的應(yīng)用過程中，因為產(chǎn)品質(zhì)量、安裝精度、設(shè)計原理，壽命老化和運(yùn)行環(huán)境等原因出現(xiàn)了一些問題。絕大多數(shù)問題通過不斷思考和驗證已經(jīng)得到了解決。還有少數(shù)問題的解決處在驗證階段。自動化元件的應(yīng)用仍存在一些需要我們?nèi)ニ伎己脱a(bǔ)充的地方。